廊坊车辆EOL检测解决方案

新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。

由此可见动力电池质量是直接影响着新能源汽车的品质，那么汽车动力电池该如何保障品质？其中汽车动力电池包检测环节就尤为重要，必须经过反复测试才能成为合格的产品销售给客户。

相比于传统汽车，新能源汽车的典型特征为增加了整车高压回路：动力电池，高压配电柜，充电回路，高压负载。其中，高压负载主要包括电驱动系统、电动空调、电动助力转向油泵系统、电动空压机系统、高压转24V的DC/DC、电暖风、电除霜等。

高压回路的存在，导致新能源汽车必须满足整车用电安全，即必须具备整车绝缘监测功能。

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仪表板检测工位、车门检测工位都可以归入预检测，实际上部分整车厂已经取消了仪表板检测工位和车门检测工位。预检测工位常会安排在仪表板安装完成之后进行，此时网关，仪表，BCM，娱乐系统等控制器都已安装，由于此时算是车辆与VTS系统的di一次通讯，通常需要在测试仪中输入车辆的订单。预检测工位会完成已安装ECU的初始化，所谓初始化是指对控制器进行编码，编码依据来源于产品开发部门，另外还有控制器在下线检测过程中需要执行的检测步骤，包括编码，基础设定，标定，测试等。现在的车辆中，很多功能不是由一个控制器负责，因此需要参与该功能的所有控制器都完成了下线检测的步骤之后，该功能才可能正常运行。检测系统在和车辆上任何一个ECU通讯时，首先都会读取ECU的信息（零件号，软件版本，硬件版本等），然后将该信息与生产系统中该车应该安装的ECU的信息做比较，及时发现零件错装的问题。 陕西总装厂EOL系统上海领捷信息技术—车辆下线检测技术：AVM360度，AVFM，蓝牙多媒体；

动力电池结构看似简单，但要提高性能、安全、寿命，还有很多巧妙设计包含在内。

01 电池管理系统BMS

我们都知道BMS是动力电池的大脑，但它是如何实现对电芯实时监控的呢？

通过低压线。低压线将电池管理单元BMU与电芯监控单元CMU相连，从而实现各控制单元间信号指令的双向传输。

02 阻燃隔热防护层

热失控一旦发生，如何降低安全风险？

如果热失控已经发生，减缓或阻止热蔓延就尤为重要。阻燃隔热防护层的加入，可以延长电芯失火到Pack起火的时间，进一步降低热失控风险。

03 热管理系统

水管、水冷板可以实现电池水冷和加热。导热垫、隔热垫则像是给电池模组穿上“棉背心”，冬天保暖，夏天隔热。共同组成的热管理系统，确保了电池始终工作在适宜的温度区间。

04 高压线束

高压线束是实现电气化架构的必要组成部分。它可以实现模组串联或并联，使得模组和电池包设计和布置有更高灵活性。与EDM中继电器配合，还可以实现根据需求切换电池包电压平台。

05 一体化铸造成型

与传统焊接成型相比，一体化铸造成型，集成度高，轻量化，在满足强度要求的同时，使电池能量密度进一步提高。

检测系统功能和定义

在车辆下线之前，需要根据车辆配置完成ECU编码（指ECU的数据写入），基础设定，测试等步骤，VTS就是基于诊断（现在常用的标准是UDS，Unified Diagnostic Service）来完成以上工作，根据总装车间的工段分布，VTS通常会在不同工段设置电检工位：仪表板电器检测工位、车门电器检测工位、预检测工位、加液工位、整车电器功能检测工位、前束和四轮定位、转毂检测、尾气检测及整车电器终检。

VTS的高效工作也取决于高效的车辆生产信息系统，VTS需要从生产信息系统获取车辆订单，包括每辆车的生产识别代码、流水号、生产时间、车型、装备清单、控制器信息等，只有获取了这些信息，VTS才能够正确对车辆进行个性化配置；除此之外，VTS在进行车辆配置的过程中还需要将部分信息上传到生产信息系统，包括车辆各个工位的检测结果，ECU的序列号，重要螺栓的扭矩值，底盘调整值等。

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电池工厂MES的很重要的三个：电芯入厂检验、模组EOL测试和PACK EOL

其中模组EOL测试内容一般包括：

模组容量测试（抽检）

模组直流内阻（DCR）测试

模组内OCV和SOC确定记录（自放电检查）

模组内CMU的确认，包括主从CMU的配对：在这里需要在测试上位机可以导入不同的BMS通信dbc文件，方便快速匹配与CMU的通信协议，获取电池数据配合测试。

绝缘耐压测试

模组内电压采集和压差一致性判断

如果模组内没有CMU，一般需要连接内部的采样接头，需要额外采取一个温度探头做温度的标定

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